膠帶在汽車結束中的應用非常廣泛，其作用為捆扎導線、保護導線、做絕緣保護層、吸音降噪、標識標記、固定等，隨著汽車工業的發展，設計理念的提升，不同功能部位的導線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現了多樣化，各種樣式和不同材料特性的膠帶在整個汽車行業內出現，為汽車結束的保護和性能的提升提供有力保障。

在結束設計和制造過程中，膠帶沒有得到太多的重視，對膠帶的選用帶有盲目性，下面對汽車結束用膠帶的分類與主要特性、材質、膠帶的選擇、膠帶的使用方法進行分析說明。 

根據常用膠帶的材質和特性大體分為三大類：PVC 膠帶；布基膠帶；海綿膠帶。

1.1 PVC 膠帶

PVC膠帶全稱為聚氯乙烯電氣絕緣壓敏膠粘帶，其基材為軟質PVC膜，粘膠為天然橡膠、亞克力膠、合成橡膠等為主料的膠層，PVC膠帶具有良好的耐溫、耐寒、耐腐蝕、耐油污、阻燃等特性。

PVC膠帶的規格一般為8x 10 、10 x 10 、12 x 10 、19 x20 、3 8 x 2 0 ， 膠帶的標準厚度一般為0.12 m m 、0.15 m m 、0.2 m m 、0.25 m m 等。

PVC膠帶由于輔助配料的不同導致工作溫度的范圍也不相同， 常用的PVC 膠帶有三個環境溫度范圍: -40~85℃，-40~105℃，-40~135℃ (特殊) 。

1.2 布基膠帶

布基膠帶簡稱PET膠帶， 常用的布基膠帶有以下幾種類型：纖維布基膠帶；滌綸布基膠帶；毛滌布基膠帶；絨布膠帶；毛氈膠帶；電氣絕緣防水膠帶；無膠布基帶等。布基膠帶不阻燃， 常用布基膠帶的顏色為黑色，布基膠帶的常用規格一般為20 x 25 、40 x 25 等，膠帶厚度一般為0.25 ~0.8mm 。

1.2.1 纖維布基膠帶

纖維布基膠帶基材為人造纖維，粘膠為橡膠或壓克力膠構成，具有高粘貼性能，手可撕裂，柔韌性好，耐疲勞度一般，耐油污性一般，不耐腐蝕，適合工作溫度范圍是-40~105℃，膠帶厚度一般為0.25mm 。

1.2.2 滌綸布基膠帶

滌綸布基膠帶基材為耐油性的高品質聚醋布基，粘膠為丙烯酸壓敏膠。具有高強度不易撕裂、高粘貼性能、耐腐蝕、耐油污、耐高溫、耐磨損、耐老化、柔韌性好等特點，工作溫度范圍是-40~150℃，膠帶厚度一般為0.25mm 。

1.2.3 毛滌布基膠帶

毛滌布基膠帶其基材為柔軟的非織造毛滌布， 粘膠為丙烯酸壓敏膠，具有耐老化性能、高粘貼性能、耐腐蝕、耐磨損、無噪聲、柔韌性好、耐油、耐高溫等性能， 可撕裂性好， 工作溫度范圍-40~105℃ 。膠帶厚度一般為0.25mm 。

1.2.4 絨布膠帶

絨布膠帶基材為聚酸胺絨布，粘膠為丙烯酸壓敏膠。具有高粘貼、高降噪性、柔韌性很好、耐油、耐老化、耐磨損等性能。絨布膠帶由于基材附加配料的不同其工作的溫度范圍一般為：-40~105℃；-40~125℃ 。膠帶厚度一般為0.3~0.8mm。

1.2.5 毛氈膠帶

毛氈膠帶基材為聚丙烯纖維無紡織物(丙綸氈) 和羊毛氈絨毛編織、滌棉布或化纖無紡布氈等為基材， 粘膠為壓敏膠。粘貼性能好、耐磨損、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的溫度范圍一般為-40~125℃ 。

1.2.6 電氣絕緣防水膠帶

電氣絕緣防水膠帶基材為丙烯酸纖維布， 粘膠為橡膠， 防水性能好、耐磨損、易撕裂， 膠帶工作的溫度范圍為-40~130℃，膠帶厚度為0.3 mm 。

1.2.7 無膠布基帶

無膠布基膠帶的材質為絨布， 膠帶上沒有粘膠， 具有高降噪性、柔韌性好、耐老化、耐磨損等性能。其工作的溫度范圍一般為-40~130℃ 。

1.3 海綿膠帶

1.3.1 常規海綿膠帶

汽車線束用常規海綿膠帶是選用高密度阻燃海綿為基材，經技術處理后， 涂特制壓敏膠制造而成， 防震降噪、易撕裂。

1.3.2 聚氨醋海綿膠帶

基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸醋， 膠粘劑為聚丙烯酸醋壓敏膠， 厚度一般為2~5 mm ， 良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。

1.3.3 絨布海綿膠帶

絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿， 膠粘齊為壓敏膠， 減震降噪、隔熱性能好， 耐磨性比普通海綿膠帶好。

在汽車線束中使用的膠帶， 其耐溫性、阻燃性、降噪性、電線絕緣的相容性、耐磨性、低霧性、耐油污、耐腐蝕等特性是非常重要的。

2.1 耐溫性

整車線束的耐低溫要求為-40℃ ，主要差異是耐高溫的要求不同，在一個車體上不同位置的環境溫度不同， 導致不同位置的導線束用膠帶的耐高溫要求不同， 在機艙中要求膠帶的耐高溫105~150℃ ，駕駛室內85~105℃，以下為具體分析。

發動機艙內的線束， 發動機艙內的環境溫度是最高的，在一些特定的位置， 比如在發動機缸體上方， 最高儲存溫度可達到135℃，發動機罩下最高儲存溫度也能達到95℃，所以距離發動機最近的地方對膠帶的耐高溫性要求很高。而發動機線束上使用的膠帶一般有兩種作用：導線束沒有保護套管， 膠帶起主要的保護作用， 此時對膠帶的耐高溫要求必須達到130℃；導線束有保護套管， 膠帶主要起到固定保護套管的作用， 此時對膠帶的耐高溫要求必須105℃以上。

室內線束，如儀表板線束、室內地板線束、頂棚線束、四門線束， 這些線束在機室內部， 線束中使用的膠帶耐高溫性能達到85℃時就能滿足要求。

2.2 阻燃性

由于膠帶材質的不同，膠帶的阻燃性能也不同，有的阻燃，有的不阻燃也不助燃，有的助燃，室內線束用膠帶最好為阻燃的PVC膠帶。

2.3 耐磨損性能

在線束的使用中由于粗糙表面和鋒利邊緣可能會劃破膠帶，導致線束失去絕緣保護、捆扎固定、密封等性能，甚至會導致一些安全事故的出現，在這些特殊的位置使用的膠帶必須有高的耐磨損性能。

2.4 降噪性

在儀表板線束和四門線束中，線束安裝時貼著板金或一些硬質材料，同時線束上的部分干線或支線甚至是接插件不能被完全固定，，在實際的行車中會產生線束和硬質材料發生碰撞，，碰撞產生的噪音會讓駕駛員或乘客很不舒服，此時局部使用的膠帶要有好的降噪性能。

2.5 絕緣層的相容性

常用膠帶的膠系一般為亞克力膠、橡膠、合成橡膠、丙烯酸、聚丙烯酸酯壓敏膠等，在線束包扎過程中，可能會出現相容性不好的一些現象，普通膠帶對無鹵素的導線絕緣層的相容性也不是很好，在設計中必須要考慮到這一點。

2.6 低霧性

在室內線束上使用的膠帶必須有低霧性（揮發性)，如果線束膠帶的低霧性不達要求，當環境溫度升高時，膠帶揮發出的物質和氣味會對室內人員產生嗅覺和視覺上的刺激，降低駕駛員和乘車員的舒適性，增強駕駛員的疲勞性，增加了安全事故的幾率。

2.7 耐油污、耐腐蝕性

發動機艙的工作環境非常復雜,酸性、油污等物質對線束的威脅很大，復雜的工作環境會降低膠帶的性能和使用壽命，所以發動機線束和機艙線束使用的膠帶必須有高的耐油污、耐腐蝕性能。

膠帶特性參數由膠帶自身所用材料和制作工藝的差異決定，不同特性參數的膠帶具有不同的質量成本，即膠帶的價格優勢不相同。比如，相同規格不同材質的膠帶，高價格的4~10元 RMB/m，低價格的0.04元RMB/m，所以選擇膠帶時必須考慮兩個方面的因素：膠帶的性能滿足要求，而不是遠遠超過要求;盡量選用常規膠帶，避免使用特殊膠帶，這樣才能滿足質量成本要求。

3.1 發動機線束和機艙線束用膠帶的選擇

滌綸布基膠帶是發動機線束的首選膠帶，不過由于價格比較昂貴，建議只能在線束上局部使用，其次選擇耐高溫135℃的PVC膠帶就能滿足常規的要求。機艙內線束一般選用耐溫105~135℃的PVC膠帶，特殊部位選用絨布膠帶或滌綸布基膠帶。

3.2 表板線束和四門線束用膠帶的選擇

儀表板線束和四門線束的工作環境相對穩定一些，線束的包扎或固定使用普通PVC膠帶（耐高溫85 ~105℃）就可以滿足要求，當線束過狹窄的通道或線束上使用夾板、導線束走向中有大角度回折時可局部選用無膠絨布膠帶、工業塑料布，當線束和硬質材料有直接接觸但線束局部不能被完全固定死的情況下，局部使用絨布膠帶、毛滌布基膠帶、絨布毛氈膠帶、毛氈膠帶、海綿膠帶進行緩沖、減震、吸音、降噪處理。

線束插件（護套)在裝車時如果不能被完全固定，插座護套外可選用海綿膠帶做降噪處理。

為了給現場裝車提供方便，四門線束膠帶可以選擇不同顏色的膠帶進行局部纏繞，比如左前門線束使用藍色膠帶，右前門線束選用綠色膠帶，左右后門線束選用灰色、銀色等膠帶來區分，為視覺的直觀性提供方便。當同一車型出現多種配制時也可以選用不同顏色的膠帶進行局部標記區分，為裝車現場目視化管理提供方便，此方法不僅實用于儀表、四門線束，同樣實用于其他線束上。

3.3 地板線束用膠帶的選擇

地板線束被安放在地板內飾下，工作環境比較穩定，其對膠帶的要求不是很高，使用普通耐高溫85℃的PVC膠帶能完全滿足要求，在與可移動座椅連接時，連接部位需要使用一些耐磨損的絨布膠帶進行纏繞。

3.4 頂棚線束和空調線束及其他小線用膠帶的選擇

使用耐高溫85℃或105℃的普通PVC膠帶,需要降噪時選用普通海綿膠帶就能滿足要求。

3.5 ABS 線束用膠帶的選擇

由于ABS系統屬于安全部件，其四個輪速傳感器附近的工作壞境比較復雜，所以選用膠帶時一般選擇絨布膠帶或滌綸布基膠帶為合理的選擇，如果ABS線束沒被單獨分離出來時可以選擇PVC膠帶、絨布、滌綸布基膠帶結合使用。

3.6 安全氣囊線束和安全帶線線束的選擇

氣囊線束和安全帶線束是一個比較特殊的部件，一般情況下所使用的膠帶為耐高溫達到85℃的黃色PVC膠帶，線束上的標記可選用普通白色PVC膠帶。

4.1膠帶的儲藏條件

室溫20 ~22℃，濕度為50%的相對濕度，將成卷的膠帶平放在原包裝內并避開直接的光源（如燈光、日光)，擺放距離地面20cm以上的位置。

4.2 膠帶的使用條件

為了保證膠帶使用過程中有好的粘合性，被纏繞的物體表面必須清潔、干燥，確保沒有油脂和布屑、灰塵、蠟質、有機溶劑等物質，也沒有典型的清潔劑包括酯類(如丙酮)、酮(如MEK)以及以NAPTHA為基材的產品。

4.3 膠帶實際應用時的纏繞方式

4.3.1 膠帶在導線束中的密纏繞

密纏繞時一般采用1/2、1/4 疊壓纏繞，一次密纏繞后導線上的膠帶分別為兩層和一層，這樣膠帶才能對線束起到很好的密封和絕緣保護的作用，使線束內部的導線不易受到外界的損壞，此纏繞方式一般使用在發動機艙內的線束中。

4.3.2 間隔式螺旋纏繞

膠帶在纏繞時，纏繞方式同密纏相同，同密纏的區別在于纏繞后導線被均勻裸露在外，一般情況下，間隔距離為實際用膠帶寬度的0.5~2.0個膠帶寬度，此纏繞方式一般使用在室內線束中。

4.3.3 間隔非螺旋纏繞

膠帶在纏繞時不是螺旋式纏繞，纏繞后裸線外露多，纏繞不均勻，一般情況下，膠帶纏繞后的間隔距離為80~200mm，此纏繞方式一般使用在線束外的保護套管波紋管上。

4.3.4 海綿膠帶的使用

如果使用的海綿膠帶的樣式和普通卷狀P V C 膠帶相同時，纏繞方式一般為1/ 4 疊壓密纏繞， 當使用的海綿膠帶為塊狀海綿條時，使用兩端對折粘貼法，粘貼后用P V C 膠帶局部捆扎或全部使用1/ 4 疊壓密纏繞。

4.3.5 無膠PVC 、絨布帶的使用

使用此帶時，一般采用對折或曲卷兩種包扎方式，保證包扎后內部導線處于松散狀態，導線整體處于松軟狀態，此包扎方式在線束有大角度彎曲或經過狹窄的縫隙時使用。

4.4 膠帶纏繞方向與順序

膠帶纏繞方向為從分支到主干，纏繞方向與順序，是先將分支纏繞后，再進行對主干的包扎纏繞。

本文對PVC膠帶、布基膠帶、海綿膠帶作了詳細介紹，并對此三大類膠帶的材料、顏色、規格、耐溫性、耐腐蝕、耐油性、耐磨、霧性等方面作出較為詳細的分析，然后對整車中各線束的工作環境和對膠帶的要求作出分析，最后對膠帶的具體使用方式作出闡述。